松江有轨电车T1全面施工 T2于年底试行通车

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目前，松江有轨电车T1正线荣乐路段已进入全面施工，T2正线示范线段将于今年12月试行通车。为此，松江有轨电车公司相关负责人将就有轨电车的施工、管理、运行线路、运能运量等问题为读者一一解惑。

1、 有轨电车的6条线路是否都已经确定？会不会有通往浦南地区的线路？

目前，有轨电车除T1、T2线以外的其他线路都还未确定下来，此前向外公示的线路图依然还有作出调整的空间，会根据今后实际情况进行动态调整。

另外，正在研究T2线向西延伸段，不排除今后其他线路设计延伸段的可能，但浦南地区并没有线路规划。

2、 此前有报道说在T1、T2线沿线设计6座天桥，是这样吗？分别在哪里？

在媒体报道后，计划建设天桥周边小区有底层住户担心个人隐私泄露，后来重新修改方案。目前只保留4座天桥，分别位于西林北路大润发超市附近、9号线大学城站附近、9号线松江体育馆站附近和广富林路万达广场附近。

据介绍，在有天桥的地方，站台设在上下行两条有轨电车轨道中间；在没有天桥的地方，一般情况下，站台都像公交车站台一样，在车道两侧。

3、 有轨电车通车后，在路口会车时享有优先通行权吗？

松江有轨电车T1、T2正线通车后将采用路段独立路权，采用全封闭式，其他社会车辆不允许进入。

如果以后遇到车流量变大时，可能会开放路权，也就是说保留混合路权的条件。

在路口，有轨电车车道采用混合路权的形式，并在路口有专用和交警系统的社会车辆信号灯智能协调，享有优先通行权。基本上有轨电车通过路口时是不用等待的，也正因如此，有轨电车平均时速比公交车快5公里。

4、 通车后，是否真的能有效缓解松江城区的交通问题？

有轨电车是介于地铁和公交之间的中运量公共交通方式。它的单趟运量达到300人，按照2一班计算，基本可以达到每运送6000至10000人的规模，最大上限是1.5万人左右。

而公交车的运量在高峰期车内特别拥挤的情况下，才能达到每3000至5000人左右。通过对比，明显可以看出有轨电车的运能比公交提高两三倍。

5、 有轨电车的票价如何定价？

目前票价方案和运营时间还在研究，基本确定是参照地铁的分级票价来实施，起步价在两三元。

6、 运营中的有轨电车出现故障时怎么办？

当运营中有轨电车出现车辆故障或停电时，有应急预案处理。

当有轨电车车辆在车道上出现故障暂停营运，首先它不影响社会车辆正常运行，其次应急救援车辆或lt;/p>此外，每3至5个车站会设置折返线（是指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的改变列车运行方向的线路），由于有轨电车是分区供电，当一个分区内断电，并不会影响其他分区，电车可以跳开出故障段，利用每隔几站设置的折返线继续运营。

7、 有轨电车的施工能不能抑制扬尘和噪声？

有轨电车的土建施工主要是路基施工，全部用桩板结构，可以大大减少整个施工周期，同时施工影响范围也会很小。施工中预制桩全部使用静压桩法施工，完全避免了锤击打桩所产生的振动、噪声和污染，因此施工时具有对桩无破坏、施工无噪声、无振动、无冲击力、无污染等优点。

8、 有轨电车运行时有没有噪声？

据介绍，电车轨道的结构里增加了柔性材料，本身就是减震降噪用的。可以这么说，电车运行时的噪声不会大于背景噪声。

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